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I级公路桥面宽度26.8米单索面预应力混凝土斜拉桥毕业设计

关键字:I级,公路桥面,单索面,预应力,斜拉桥
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  • 文件大小:1.11 MB
  • 资料编号:lq016
  • 发布时间:2020-02-23
  • 资料类型:文档
  • 适用地区:全国
  • 运行环境:Windows/Mac
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一、文档列表
|--封面和内封.doc
|--开题报告.doc
|--摘要.doc
|--斜拉桥第一部分.doc
|--斜拉桥第三部分.doc
|--斜拉桥第二部分.doc
施工图
|--0号图纸.dwg
|--主塔构造1.dwg
|--斜拉索总装配1.dwg
|--离散详图.dwg
|--锚固区预应力筋布置.dwg

二、内容介绍
1.1    概述
斜拉桥是一种桥面体系受压、支承体系受拉的结构,其桥面体系由加劲梁构成,其支承体系由钢索组成。
上世纪70年代后,混凝土斜拉桥的发展可分成三个阶段:
第一阶段:稀索,主梁基本上为弹性支承连续梁;
第二阶段:中密索,主梁既是弹性支承连续梁,又承受较大的轴向力;
第三阶段:密索,主梁主要承受强大的轴向力,又是一个受弯构件。
近年来,结构分析的进步、高强材料的施工方法以及防腐技术的发展对大跨斜拉桥的发展起到了关键性的作用。斜拉桥除了跨径不断增加外,主梁梁高不断减小,索距减少到10m以下,截面从梁式桥截面发展到板式梁截面。混凝土斜拉桥已是跨径200m~500m范围内最具竞争力的桥梁结构。
1.1.1 结构体系
斜拉桥的基本承载构件由梁(桥面)、塔和索三部分组成,且三者以不同的方式影响总体结构的性能。实际设计时三者是密不可分的。塔、梁及索的不同变化和相互组合,可以构成具有各自结构性能且力学特点和美学效果的突出的斜拉桥。正因为如此,斜拉桥基本体系可按力学性能分为漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系:
漂浮体系为塔墩固结、塔梁分离,主梁除两端有支承外,其余全部用拉索悬吊,是具有多点弹性支承的连续梁。
支承体系即墩梁固结、塔梁分离,在塔墩上设置竖向支承,为具有多点弹性支撑的三跨连续梁。
塔梁固结体系即塔梁固结并支承在墩上,梁的内力和挠度同主梁与塔柱的弯曲刚度比值有关。其支座至少有一个为纵向固定。
刚构体系为梁塔墩互为固结,形成跨度内具有多点弹性支承的刚构。这种体系的优点是既免除了大型支座又满足悬臂施工的稳定要求,结构整体刚度较好,主梁挠度小;缺点是主梁固结处负弯矩较大,较适合于单塔斜拉桥。在塔墩很高的双塔斜拉桥中,若采用薄壁柔性墩来适应温度和活载等对结构产生的水平变形,形成连续刚构,能保持刚构体系的优点,并使行车平顺。采用这种体系的有美国的Dames Point桥和我国的广东崖门大桥等。
在边跨加辅助墩,对梁和塔的内力和变形都很有利。实践表明,无论采用以上何种体系,设一个辅助墩后,塔顶水平位移、主梁跨中挠度、塔根弯矩和边跨主梁弯矩均急剧降低,一般约为原来的40%~65%。
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