略论桥梁的钢结构设计(共1210字)

1桥梁钢结构损伤的主要表现

目前，高强材料在桥梁建设中的使用频率越来越高，由此相关的设计者就会格外关注于工艺损伤和材料对损伤的敏感性。从这个角度来讲，桥梁钢结构的损伤和发展在材料、工艺和服役过程中都会出现相关的问题，其主要涉及的情况有以下几种：其一，非金属夹杂物质含量过高，这往往是在焊接的过程中，忽视了对于母材Z向性能要求；其二，焊接部位的力学性能下降，主要由于金属结晶对于材料产生了负面的影响；其三，焊接中出现的损伤情况，一旦出现过多的欠缺，就会诱发疲劳裂纹；其四，不良构造细节出现的损伤情况，这往往是由于细节设计问题，导致损伤出现；其五，服役过程中的环境恶化，使得缺口损伤加剧，出现威胁。

2桥梁钢结构的完整性设计方案

2.1横向抗倾覆的稳定性设计

钢结构的桥梁一般情况下，其质量轻，强度大，在一些特殊的路况下，如小半径以及多车道的设计上，它们的横向抗倾覆就成了设计师研究的重点。在以前的桥梁设计和建设过程中，往往会因为设计失误导致桥梁的倾斜现象。其原理是连续桥梁的半径较小，由此带来的就是较大的跨度，一旦桥面比钢梁宽就会导致活载最差，最恶劣的会出现横梁外侧支座受力增大，内侧就不会受力，这样的受力不均匀极有可能出现桥体的倾斜。基于这样的经验教训，设计者在其设计的过程中，要严格计算，保证其横梁的受力在合理的范围之内。由此，不仅仅可以满足桥梁的荷载问题，还可以保证桥梁受力均匀。

2.2焊接结构上的完整性设计

设计者应该关注的是：有针对性的进行焊接形式的选择，其依据主要来自于焊接性检测出来的静力和疲劳等级。基于减少应力的目的，关注焊接的关键细节部分；严格依据标准来检测保证焊缝的质量。

2.3加劲肋部位的完整性设置

加劲肋处于支座位置，是集中负荷的区域，为了保证构件有着良好的稳定性，并作为集中力去传送，常常设置相关的加强部件。加劲肋的设计，在很多的设计者认为是没有多大必要的，其有无的问题不能依据我们的经验，应该遵循计算的结果决定是否设置。如果计算的结果显示需要，竖向加劲肋应该是我们设计的首选，在此基础上依据其距离和腹板厚度决定其设置的位置。一旦其数值超过范围，就要采用水平加劲肋。由于原构件的截面积不足，加劲肋的设置就会起着这样的作用：增强抵抗弯矩和剪力，降低用钢量，从而极大的节约了建筑的成本。

3结语

在设计过程中，对于常见的焊接缺陷要做到心中有数，以正确的焊接工艺，科学的设计方案，全面的视角，强化对于桥梁钢结构完整性的设计观念，切实指导对桥梁的制造、检测和管理。

作者：张娜 单位：河北大庆道桥工程有限公司