道路桥梁问题与处理技术(共4193字)

摘要：近年来国民经济水平大幅提高，伴随而来的各种运输也显著升高。道路桥梁做为交通运输的基础，其质量问题是重中之重。道路桥梁的建设是一项既庞大繁杂又要求精细严格的工程，这导致其存在问题的概率很大，进而对相关地域经济的发展造成不利的影响。因其重要性，所以本文将就一些常见的问题和相关处理技术总结归纳，以期能提高道路桥梁建设的总体水平。

关键词：道路桥梁问题；处理技术；工程病害

1引言

改革开放以来中国的私家车保有量大幅提高，国人对出行交通快捷方便性的需求正与日俱增，这社会交通运输带来的更大的压力。道路桥梁的工作量正在逐年增长，这是对其质量情况的重大考验。部分道路桥梁因为看管不利造成超负荷运作，致使路面损坏严重通行不安全急待修理。所以减少道路桥梁的常见问题，做出对相关问题的解决处理，则是对国民经济的发展起至关重要的作用。

2道路桥梁常见问题

近年来我国的道路桥梁建造水平飞速发展，建造质量也得到了很大提升，但是基于外部原因如板块运动、恶劣天气等导致的各种问题仍然存在，其中最主要的几种总结如下：

2.1桥面铺装层裂缝问题

作为道路桥梁铺装层经常出现的问题，裂缝的产生原因是很多的。首先是温度。半刚性结构是我国路面铺装层的主要结构，此结构路面硬度的强度适中，但受外界温度影响严重，尤其是在昼夜温差较大的地区，极易导致裂缝。其次是混凝土配比。混凝土的配比是有着严格的规定的，工作人员在操作上的问题将直接导致路面整体质量的下降，从而造成裂缝。此外在混凝土初凝期的锯缝时间上要计算精确，否则也会使路面铺装层出现裂缝。最后是过往车辆。过往车辆在急刹车时极易对路面铺装层造成损害，尤其是车辆存在超载问题时对路面的损害是很严重的，这可导致路面铺装层被挤压变形出现裂缝。

2.2道路桥梁地基不均匀的下沉问题

道路桥梁的地基因其长时间的使用和磨损，加之地理环境和气象条件等因素的影响使路面出现受力不同的情况，导致路面下沉不均匀产生裂缝。这主要是施工前对工地的勘查不充分，未能科学有效的规划设计。其次是施工时未能严格按照要求操作，消减材料。

2.3梁端头局部破损问题

道路桥梁经常出现的比较严重问题是梁端头局部破损。这主要是梁端头塑封部位的变形或破损，这主要是施工前的设计不适当，未能精确计算缩量值，再加上施工时偶有发生的工人操作不合理，消极怠工等情况导致，若后期的养护不到位则更易出现此种情况。

2.4钢筋锈蚀和混凝土碳化问题

钢筋和混凝土最常见的问题就是锈蚀和碳化。这与氧化和雨水的冲泡等因素有关。钢筋经过长时间的使用或者雨水的冲泡导致生锈后会胀大、加粗，造成路面混凝土受力不均匀，出现裂缝，影响道路桥梁的使用寿命和使用质量。

2.5剥蚀问题

剥蚀现象是道路桥梁的另一常见问题。一般的剥蚀现象主要有：道路桥梁表面的空鼓起砂、剥落、露石子、麻面等。这种现象主要分为三种：风化剥蚀、水质剥蚀和冻融剥蚀。剥蚀对路面的危害是导致构件截面积减小，应力加大，使空气对道路桥梁的侵蚀更加严重，形成恶性循环。

2.6桥头跳车问题

桥头跳车主要指的是道路和桥梁台背连接处产生的路面或搭板变形、断裂或坑槽，导致车辆行经此处时出现明显跳跃、颠簸等现象。这不但对安全驾驶不利，而且对道路桥梁的使用寿命有影响。桥头跳车对桥梁的冲击会加快桥台、桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，尤其是支座和伸缩缝损坏情况最为严重，与此同时对通过的车辆也有不同程度的各种磨损，障碍了车辆的正常使用。

3道路桥梁问题的处置原则

3.1加大施工前的地理勘查

道路桥梁的选址应仔细考量，加大对周边环境的勘查，从根本上减少因地质问题或气象问题对质量的影响。深入对地形地势的考查，在施工前做好相关问题的设计和处置方法，为之后的施工打好基础。

3.2最佳利用率原则

对道路桥梁部分维修加强其稳定性时要尽量做到不影响整体的架构，减少对原有构件的更换，提高承载能力和运输能力的前提下，降低修复成本，做到各种材料的最佳利用。

3.3设计方案的优化提升

施工方案的设计一定要结合实际地形地势开展，要经过多次推敲，综合考虑各种因素对施工的影响，根据需要设计出几套预案供施工方选择，以期在施工时使方案的利用率达到最优，有效提高施工时的工作效率。

3.4重视道路桥梁的整体效应

对道路桥梁进行维修护理的是出现问题的个别组件，但是其对整体产生的影响也是不能忽略的。维护人员在加固个别问题点的同时要做到对整体的分析，以增加道路桥梁的使用寿命。

4道路桥梁问题的处理方法

当今社会科学技术发展迅速，先进的技术和方法已经在道路桥梁的架设中起了很大作用，延长了道路桥梁的使用寿命，带动了地方经济的发展。目前，就常见的道路桥梁问题通常采用的应对方法有以下几种。

4.1清理松动破碎的混凝土

对于已经出现脱落、腐蚀、疏松的道路桥梁表面要进行混凝土的清理，将这些出现问题的混凝土以及露出钢筋部位下方的混凝土都清除掉，为之后对钢筋的护理和新材料的填充做好准备。

4.2修复并保护锈蚀的钢筋

对出现问题的钢筋首先要把表面的铁锈清除掉，然后在其表面均匀涂抹一层防锈蚀水泥，从根本上减小钢筋再生锈的概率。

4.3修复并保护混凝土

操作人员可选用环氧砂浆或环氧混凝土为修复混凝土的主要原料。混凝土表层受损情况特别严重的地方应该在修复的砂浆材料里添加一定量的碳纤维，这样可以加大材料的密度，减小了二次裂开的可能。小范围的混凝土表层问题则通常利用喷射的方法对其修复。

4.4修复混凝土的裂缝问题

混凝土裂缝不但会加速道路铺装层的老化，而且会导致钢筋的锈蚀加快混凝土的碳化，使路面出现更多的裂缝，形成恶性循环，所以一旦发现裂缝必须尽快修复。一般在裂缝不到2mm时可用环氧树脂浆液涂于裂缝表面，需要注意的是在涂抹前一定要先将裂缝的四周和表面的碳化混凝土清除干净，然后用丙酮或是二甲苯或是酒精清洗晾干后再多次涂抹环氧树脂浆液，且每次涂抹时的用料厚度要掌握在1mm之内，时间间隔在3到5分钟之间，至少涂抹3次。裂缝宽度已经达到或超过2mm的裂缝则应采用化学压力灌浆的方法，浆液原料应采用环氧树脂浆液及其配套产品。一般采用的混凝土修复方法有两种，一是表层修复法，此操作比较简单，主要针对的是一些浅层的或细小的裂缝，清理干净后采用环氧胶泥和水泥浆对裂缝进行填充，再用高防腐性的材料涂上防腐层，之后采用玻璃纤维布进行覆盖，以达到彻底隔绝空气的效果，从而有效的减小了二次开裂的可能性。二是填充封堵法，这相对要复杂些，处理的通常是一些开裂严重或主体出现变形的情况。先对裂缝处进行开槽，然后将混凝土浆液或树脂胶顺槽位压入裂缝中，再将丁基橡胶等防水材料覆盖槽位，充分做到填充压实，隔绝好空气，使其更加稳固。

4.5对主体结构的加固

针对路面下沉不均和梁端头破损的情况，要对道路桥梁整体加固。主要采用的方法是加大截面面积和加大钢筋配比。通过拓宽桥面板的宽度和厚度等手段增大主体构件的横截面，同时增加钢筋的数量，这些都可以大幅提升道路桥梁的整体质量和使用寿命。

4.6对桥头的施工重点加强

针对桥头跳车情况在施工时就应重点加强，不断优化设计方案，避免此情况的出现。出现桥头跳车时要积极采取相应措施进行维修。首先可对两端路堤强夯，使土质压缩加密；其次可加用砂砾料填筑背路堤；再次设置桥头搭板并改用纵向反坡；最后还可在枕梁处路堤部分范围内设置碎石桩或水泥石屑桩。

4.7及时维护

对道路桥梁的及时维护是尤其重要的。做到定期全面的养护可以有效提高其使用寿命，还可减少因年久失修造成的大范围破损对主体结构的影响，同时要严格控制超重车辆的通行，保持路面的良好状态。

5结束语

由此可知，道路桥梁常见问题的处理对道路的正常使用是至关重要的。由于道路桥梁的运输量越来越大，所以一定要做好对其的维修与保养。本文对常见问题的产生原因进行了归纳性总结，并有针对性的找出了各种问题的解决方法，以期能帮助工作人员做好对道路桥梁的保护工作。

参考文献：

[1]王斌.关于道路桥梁工程常见问题及处理技术应用[J].门窗,2017(5):238.

[2]徐安杰,柳建华.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探讨[J].工程技术:文摘版,2016(15):242.

[3]孙亮亮.道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探讨[J].工程技术:引文版:95.

作者：时飞翔 单位：周口市公路勘察设计院