文件名称:杭州地铁某号线一期工程基坑监测方案通过专家评审版92页.doc
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1.2监测目的
基坑开挖过程导致周围土体应力状态产生较大变化,在深基坑开挖的动态过程中,与之有关的土体稳定和周边环境状态也处于动态变化过程中。围护结构、周围土体以及周边建筑物各种破坏形式产生之前,通常有大的位移、变形或受力变化等异常情况发生,因此加强在施工过程中的监测,有助于快速反馈施工信息,以便及时发现问题并有针对性地改进施工工艺和施工参数,减小地表和土体变形,以达到信息化施工目的,保证工程安全。
本工程的监测意义在于:
(1)监测开挖过程中基坑的状态及其对周边环境的影响,预防工程破坏事故和环境事故的发生。
(2)将现场监测结果与工程计算预测值相比较,判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求,以确定和优化下一步施工参数,从而指导现场施工,做到信息化施工。
(3)量测结果用于信息化反馈优化设计,使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。
(4)为确保基坑安全及周边地下管线的安全提供实测数据,是设计和施工的重要补充手段。
(5)检查施工引起的地表沉降和对建(构)筑物的影响是否超过允许范围,并在发生环境事故时提供仲裁依据。
(6)积累资料,为类似工程提供参考。
1.3监测范围
在主体结构施工阶段,以本工程基坑施工区域周围3倍基坑开挖深度范围内周边建筑、地下管线、周边土体和基坑围护结构作为本工程监测及保护的对象。沈半路站主体基坑开挖深度分别为5号线沈半路站深17.9m~18.81m;3号线沈半路站深24.6m~26.11m, 因此5号线沈半路站监测范围为44.75m~47m,3号线沈半路站监测范围为61.5m~65.3m。
沈半路站主体围护主要划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ个区域。其中Ⅰ区为3、5号线的换乘节点,Ⅱ、Ⅲ区为5号线二层结构区域,Ⅳ区为3号线三层结构区域。5号线围护结构采用800mm地下连续墙,3号线围护结构采用1000mm地下连续墙,联络线区域围护结构采用800mm、1000mm地下连续墙坑外阴阳角采用高压旋喷桩加固。