城市道路那些知识你知道多少呢？

一、城市道路的分级与分类

　　 道路是供车辆和行人等通行的工程设施。按照其作用和特点，道路可分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。

　　 城市道路系指建在城市范围内，供车辆及行人通行的一定技术条件和设施的道路。　　

（一） 城市道路的分类

　　 城市道路是城市设施的重要组成部分，其功能是综合性的，为充分发挥不同道路的不同功能，保证工农业生产及人民生活的正常进行，市道路交通运输更加经济合理，按照城市道路在道路网中的地位及作用，同时也考虑到道路沿线建筑及企事业单位车辆、行人进出的服务功能等，将城市道路分为以下四类：

　　 1、快速路：指在城市道路中设有中央分隔带，具有四条或四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉并控制车辆出入，供车辆以较高车速行驶的道路。快速路一般在特大城市或大城市中设置，其不设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的出入口应加以控制。快速路与快速路及主干道相交时，采用立体交叉。与次干路相交时，平面交叉若能满足交通需求，可采用平面交叉，保留立体交叉的可能用地。快速路与支路一般不能直接相交。行人不能穿越快速路，过路行人必须走人行天桥或人行地道。

2、主干道：指在城市道路网中起骨架作用的道路。主干路沿线（特别在交叉口处）不宜设置吸引大量人流的公共建筑，必须设置时，建筑线后退，留出停车场及人流疏散地。在非机动车较多的主干路上设置两条分隔带，横断面布置成三幅路。为了减少交叉口对主干路交通的干扰，主干路上平面交叉口间距以800~1200m为宜。

3、次干路：是城市道路网中区域性赶路，次干路遇主干路相连，构成完整的城市干道系统。次干路既为城市区域交通集散服务，又兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑。

　　 4、支路：是指道路网中干路以外联系次干路或供区域内部使用的道路。支路上不宜通行过境交通。

　　 （二）城市道路的分级根据我国《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）规定，除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准，中等城市应采用各类道路中的Ⅱ级标准，小城市应采用各类道路中的Ⅲ级标准。

二、 城市道路的作用、组成和特点

　　 （一） 城市道路的作用

　　城市道路是城市中行人和车辆往来的专门用地，使连接城市各个组成部分（包括市中心区、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等），并与公路相连接的交通纽带，使城市构成一个相互协调的有机联系的整体。城市道路是组织城市交通运输的基础，而且为布置城市公用管线、街道绿化、城市架空杆线提供容纳空间。

　　 （二） 城市道路的组成城市道路由车行道、人行道、路缘石、附属设施组成。

　　 1、车行道：指道路上专供车辆行驶的部分。车行道又分为机动车行道（快车道）和非机动车行道（慢车道）。

　　 2、人行道：是专供行人步行交通所用。为了保证行人交通安全，人行道与车行道应有所分隔，一般高出车行道15~20cm左右。

　　 3、路缘石：其处于车行道与人行道交界处或分隔带边缘，它既是路面排水设施的一个组成部分，同时又起着保护道路结构层边缘部分的作用。

　　 4、附属设施

　　 ⑴排水设施：用于排除路面水的雨水进水井、检查井、街沟或明沟。　

　　 ⑵交通隔离设施:用于组织交通、保证交通安全的交通岛、分隔带、隔离墩、护栏等。

　　 ⑶绿化设施：为街道绿化而设置的林荫带、行道树、绿篱、绿地、花坛等。

　　 ⑷地上杆线和地下管网：地上的电线杆、照明灯柱、电车线及地下的排水管道、给水管道、煤气管道、热力管道、通讯电缆、电力电缆等。

　　 ⑸其他：附属设施还包括路名牌、交通标志牌、交通指挥信号灯、消防栓、邮箱、清洁箱、垃圾台、停车场、公共汽车停靠站以及为保护路基而设置的挡土墙、护坡等。　　 　　

（三） 城市道路的特点：

　　　1、功能多样、组成复杂

　　　2、车辆多、类型杂、行人交通量大

　　　3、道路交叉口多，易发生交通阻滞和交通事故

　　　4、道路两侧建筑物密集

　　　5、景观要求高　

　　 6、政策性强三、 城市道路网的形式及主要技术指标

　　 （一） 城市道路网的形式　道路网大体可归纳成四种形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式。

　　 1、方格网式道路网：方格网式又称棋盘式，是道路网中最常见的一种结构形式，它是由两组互相垂直的平行道路组成方格网状的道路系统。优点：布局整齐，利于建筑物布置，易于识别方向，交通组织简单缺点：对角线方向绕行行距离长，增加了车辆行程。方格网式道路网是用于地势平坦的中、小城市或大城市的局部地区。

　　 2、环形放射式：一般都是由市中心向各方向辐射若干条放射状道路，与市中心距离不等的若干条环形路组成城市的道路系统。优点：中心区与各区以及市区与郊区都有便捷的道路联系。缺点：容易把车流导向市中心，造成市中心交通压力过大。环形放射式道路网十大城市和特大城市经常使用的一种道路系统。

　　 3、自由式道路网：以结合地形为主，路线弯曲，无一定的几何图形。优点：能充分利用地形节省投资。缺点：不规则街坊多，影响建筑物的布置，不易识别方向。

　　 4、混合式道路网：是上述三种形式的道路混合构成的道路系统，是一种扬长避短，较为合理的型式。

　　 （二）城市道路网的主要技术指标非直线系数、干道网密度、道路面积密度、人均道路面积

　　 1、非直线系数：指道路起、讫点的实际交通距离与此两点直线距离之比。一般要求非直线系数不大于1.41。

　　 2、干道网密度：是指城市的干道总长度与城市用地面积的比值。干道网密度越大，交通联系越便捷。一般认为干道的合适间距为800~1000m，即相当于干道网密度为2~2.5km/km2。