高速公路分离式路基总体设计和路基设计表的处理

 高速公路分离式路基总体设计和路基设计表的处理

总体设计

总体设计既是对路线平面、纵面、横断面设计，路基、路面排水设计，路基、路面防护设计，公路桥梁、涵洞设计等的总结，也是对它们的合理性进行检验和给予补充。分离式路基的总体设计应掌握的原则：

（1）左右幅应同时体现在一张图中，所以必须采用坐标接线，确保左右幅间的间距。

（2）检验挖方坡口、填方坡脚是否交叉并予以处理，保证土石方计算的准确性。

（3）综合考虑隧道进出口边沟、洞门截水沟的设置及边沟、洞门截水沟的水的引排。

（4）穿越左右幅的涵洞必须能保证左右幅中间部分的路基、路面水的引排，必要时增设涵洞，并修正中间排水沟的设计。注意：穿越左右幅的涵洞应保证对应左右幅的准确桩位。综合考虑以上四点后，重新修改横断面，精确计算出路基土石方。

路基设计表的处理

路基分幅后、合幅前，左、右幅分别为双向横坡，而整体式路基是以中央分隔带为中心的双向横坡。因此，需在分幅后、合幅前一定范围内进行过渡，对路基设计表进行处理。 

1.在高速公路的修建中，若受地形、地物的限制，当条件允许时，一般应将整体式路基设置成分离式路基，这样会大大地节省工程数量和降低工程造价。

2.高速公路中分离式路基比整体式路基的设计涉及的内容更多、更深入，设计和放线时要注意分离式路基与整体式路基相连处断面尺寸和设计标高的控制以及路基与隧道进出口处的连接处理。

3.分离式路基的设计过程中，在作好平（平面）、纵（纵断面）、横（横断面）三方面设计的同时应特别注意作好总体设计，以免造成设计的不合理性和重复性。

4.为了有利于分离式路基与整体式路基的衔接，在设置超高的分离式路基中一定要以行车道中心线为超高旋转轴。

5.采用分离式路基的缺点是：若遇地质条件较差的地段，其处理相对较为复杂，同时对分离式路基（特别是路堤段）中间部分要求要有较好的排水系统，否则会侵蚀路基而影响路堤的稳定性。