港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制

 摘要：大体积混凝土在施工过程中常常会出现裂缝问题,这种现象在一些公路建设、桥梁建设、港口和航道工程建设中比较常见。所以,针对这种情况,在一些港口和航道工程的建设施工中经常把大体积混凝土施工裂缝问题作为一项重要的工作来进行管理控制。虽然许多工程在施工中注意到了这一问题,也加强了这方面的施工控制,但是,施工过程中的裂缝问题还是一直影响着一些港口和航道工程大体积混凝土的施工质量。文章就港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题来进行探讨,并分析此现象的原因以及如何进行控制,简单的发表一下个人的一些认识和见解。

关键词：港口与航道工程; 大体积混凝土; 施工裂缝; 控制;

　　引言

混凝土在施工过程中的裂缝问题给工程建设带来了不少的困扰。
混凝土是工程施工建设的主要材料，施工质量的好与坏直接关乎整个工程的质量。随着我国现代化社会的不断发展，我国港口和航空等贸易在高速发展，但是在不少港口和航道工程建设中经常会出现大体积混凝土裂缝现象。所以，在这种情况下，施工人员必须要对其有足够的认识，并结合现代科技水平和相关技术对其问题进行研究和分析，科学安全的进行管理控制。

　　1 港口和航道工程大体积混凝土

港口和航道工程大体积混凝土有以下特点：整体结构较厚实，混凝土量比较大，对其施工技术要求比较高；容易受温度的影响而产生变形现象，因为大体积混凝土与那些普通的混凝土的区别从表面上看上去是厚度不一样，实际上的区别就是大体积混凝土容易受温度的影响作用，由于大体积混凝土结构厚实，混凝土量大，使混凝土结构内部的水泥热量不像表面温度热量散热的快，所以造成混凝土内外温差较大，当内外温差达到一定程度时，它们当中产生的温度应力就会造成混凝土开裂。之所以称其为大体积混凝土，是因为在港口和航道工程建设施工中混凝土内外温差往往会达到25℃。同时，大体积混凝土在其内部结构上，多是以构造筋为主，很少有加设配筋的情况。这样做的目的是为了港口和航道工程大体积混凝土的整体抗渗能力和抗腐蚀性质。

　　2 港口与航道工程大体积混凝土施工出现裂缝的原因

2.1 大体积混凝土的内外温差大温度还是导致港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的主要原因。因为大体积混凝土在施工中混凝土进行水化和散热，往往产生大量的热量，在大体积混凝土外部和周围表面温度热量容易散热，而混凝土内部热量不容易进行挥发散热，就使得这些热量困在混凝土的内部，造成混凝土内部和外部的温差过大。这样温度变化而产生的温度应力的影响下，出现施工裂缝现象。
2.2 收缩应力的影响从事港口、公路、桥梁等工程建设的施工人员都应该知道，大体积混凝土在浇筑之后，混凝土就会吸收水分，从而实现水化在作用。所以，在这种情况下，大体积混凝土内部结构就会在一定程度上发生改变，也就是内部结构出现收缩现象，当这个收缩应力（收缩应力的存在，会使物体本身产生不同的外观变化和物理性质方面的改变）的数值达到或超过大体积混凝土本身所能承受的最大抗拉强度时，混凝土就会出现裂缝的现象。在港口与航道工程大体积混凝土施工中，由于大体积混凝土的整体体积和混凝土总量都比较的大，所以这个收缩应力值就会随之增大，就是因为这个原因使港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝现象比其它工程建设出现的几率大，而且问题也较严重。
2.3 其它方面的影响因素温差和收缩应力是主要的两个影响因素，但也存在其它方面的影响因素，比如一些化学反应、外部荷载等因素。举个例子：就像修公路一样，在地表面结构还没有完全定型的情况下，一些外力的影响导致混凝土整体结构变形。此外行人、车辆、雨雪等都会在一定程度上导致混凝土变形，进而再次引发裂缝问题的出现。

　　3 对港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝的管理控制

港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝问题，不仅对工程建设的整体质量产生不好的影响，还造成了大量资源浪费和社会经济的损失。所以，今后在对港口与航道工程大体积混凝土施工中要绝对重视这个问题，并利用现有的技术手段结合实际具体情况，以“预防为主，治理为辅”这个原则为指导思想，制定一些科学合理的控制措施和方案。
3.1 采用科学合理的温控技术为了能够更好地保证港口与航道工程大体积混凝土施工质量，就必须优化混凝土的结构和配合比，并在此基础上严格对混凝土原料的温度进行管控。对大体积混凝土温度管理控制方面包括：混凝土的初始温度；混凝土在施工成型后的温度。所以，在施工过程中施工作业人员应该以洒水和加冰的方式来降低大体积混凝土的初始温度，尽量使混凝土的内部温度和外部温度相互接近，这样可以一定程度上预防或减少施工裂缝的出现。在混凝土成型之后，为了避免混凝土结构内部受到收缩应力的影响，施工人员也可以以人工形式控制温度，可以在混凝土周围表面加设保温塑料等材料，这样可以避免大体积混凝土因内部收缩应力过大而导致施工裂缝现象。
3.2 严格控制工程施工原料的配比质量每个港口航道工程的建设结构都不同，应该根据它们具体特点，合理选择施工中所需要的水泥种类和混凝土质量强度等级。尽可能避免使用强度极高的水泥材料，在施工原料配比上要选择质量有保证的砂石等相关原料。按照科学合理的技术要求对其进行控制。在这个方案上，专业的技术人员应该通过专业的试验来确定施工材料的最佳配置。
3.3 进一步改善大体积混凝土的施工条件一个好的施工条件和施工环境有助于港口与航道工程大体积混凝土的施工有序进行，它可以很合理的安排施工的工序。在大体积混凝土施工过程中，每道施工工序的先后合理性很重要，因为这样可以避免混凝土应力集中现象。同时，施工人员要严格按照施工的规定章程来进行，选择科学合理的施工技术。
3.4 对混凝土在施工中的要注意养护大体积混凝土在成型的过程中也会因为内部收缩应力造成内部结构的变化，进而导致施工裂缝问题。所以，在大体积混凝土逐渐成型的过程中，对它的养护工作是尤为关键的。施工人员可以在混凝土的表面洒水、铺草垫等。应该注意的是养护时间尽量不能低于两个星期。

　　4 结束语

通过文章对港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝问题的阐述得知，导致这一现象发生的因素都有多，如混凝土内外部温差较大、混凝土收缩应力的变形作用、化学反应和外部荷载等。文章简要论述了如何对施工裂缝这一问题进行控制，并通过研究分析总结出相应地解决措施。所以，施工裂缝问题的解决需要工程建设的相关施工人员和技术人员来共同努力。

　　参考文献
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