划重点啦！！250条公路工程实务知识要点知识汇总

 1. 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

2. 软土地区路基。以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。

3. 黄土地区路基。黄土是一种以粉粒为主，多孔隙，天然含水量小，呈黄红色，含钙质的黏土。

4. 原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

5. 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。

6. 用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。最小强度和最大粒径的要求见表1B411013。

7. 砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。

8. 黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料。

9. 土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。水平分层填筑法/纵向分层填筑法/横向填筑法/联合填筑法.

10. 山区石质路堤最为常见，石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不宜大于层厚的2/3。

11. 填石路基施工填筑方法--竖向填筑法（倾填法）/分层压实法(碾压法)/ 冲击压实法/强力夯实法.

12. 土石路堤施工填料要求--土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

13. 土石路堤施工填筑方法--土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。

14. 土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：单层横向全宽挖掘法/多层横向全宽挖掘法.

15. 土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：分层纵挖法/通道纵挖法/分段纵挖法.

16. 雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

17. 重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。

18. 雨季开挖路堑土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

19. 雨季开挖路堑土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后再压实。

20. 冬期施工--在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。

21. 冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。

22. 冬期施工开挖路堑表层冻土爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的0.75～0.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1～1.3倍并按梅花形交错布置。

23. 冬期施工开挖路堑表层冻土的方法: 爆破冻土法/机械破冻法/人工破冻法.

24. 排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。

25. 排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。

26. 软土地基处理施工表层处理法: 砂垫层/反压护道/土工聚合物处治.

27. 软土地基处理施工表层处理土工聚合物处治: 土工布/土工格栅.

28. 软土地基处理施工换填法: 换填法般适用于地表下0.5～3.0m之间的软土处治。/开挖换填法/抛石挤淤法/爆破排淤法.

29. 软土地基处理施工重压法: 堆载预压法/其他重压法(真空预压法/真空预压加堆载预压法).

30. 软土地基处理施工垂直排水固结法: 利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。

31. 垂直排水固结法: 砂井/其他垂直排水固结法还有袋装砂井和塑料排水板。

32. 其他软基处理施工技术还有旋喷桩、粒料桩和生石灰桩等。

33. 水多是滑坡发展的主要原因，地层岩性是产生滑坡的物质基础，滑坡多是沿着各种软弱结构面发生的。

34. 滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。

35. 植物防护: 种草、铺草皮、植树。

36. 工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。

37. 铺草皮：适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵（片）石方格式四种。

38. 封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。

39. 土工织物防护--挂网式坡面防护/土工织物复合植被防护/其他土工织物防护.

40. 路基冲刷防护直接防护--抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。

41. 常用路基加固工程技术--重力式挡土墙工程(重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。)/ 加筋挡土墙工程(加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形)/锚杆挡土墙工程(柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成. 壁板式锚杆挡上墙是由墙面板（壁面板）和锚杆组成).

42. 渗沟为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层。

43. 常用爆破方法--光面爆破/预裂爆破/微差爆破/定向爆破/洞室爆破.

44. 粒料分类:嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。/级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。

45. 级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。

46. 级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。

47. 填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。

48. 级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，其粒料的级配组成应符合相应的试验规程的要求，且级配应接近圆滑曲线。

49. 级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配宜接近圆滑曲线。

50. 沥青稳定类基层分类: 包括热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。

51. 热拌沥青碎石配合比设计采用马歇尔试验设计方法。

52. 无机结合料稳定类水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料，但应初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。

53. 无机结合料稳定类石灰：石灰质量应符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。

54. 粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g.

55. 沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

56. 路面面层类: 沥青混凝土/水泥混凝土/沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治/砂石路面.

57. 按组成结构分类: 密实—悬浮结构(工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。)/ 骨架—空隙结构(工程中使用的沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型结构。)/ 密实—骨架结构(沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA)是一种典型的骨架密实型结构)。

58. 按矿料级配分类: 密级配沥青混凝土混合料/半开级配沥青混合料/开级配沥青混合料/间断级配沥青混合料。

59. 按施工温度分类: 热拌热铺沥青混合料/常温沥青混合料。

60. 水混凝土路面的优点: 强度高；/稳定性好；/耐久性好；/养护费用少、经济效益高；/有利于夜间行车；/有利带动当地建材业的发展。

61. 水混凝土路面的缺点: 对水泥和水的需要量大；/有接缝；/ 开放交通较迟；/ 修复困难。

62. 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。

63. 沥青玛蹄脂碎石SMA（是Stone Mastic Asphalt的缩写），是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。

64. 混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。

65. 摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘层油，粘层油可使用改性沥青.

66. SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。

67. 碎石沥青混凝土（SAC）是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。

68. 马歇尔试验温度及试验技术指标: 应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。使试验技术指标符合要求：空隙率/沥青饱和度/稳定度/流值/残留稳定度.

69. 卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。

70. 沥青路面材料要求: 沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。/沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查，确定料源应尽可能就地取材。质量符合使用要求，石料开采必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。/集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。

71. 乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入工路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。

72. 沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等/ 沥青面层的细集料可采用然砂、机制砂、石屑。

73. 水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。

74. 采用机械化铺筑时、宜选用散装水泥。散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。

75. 饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。硫酸盐含量/含盐量/pH值/不得含有油污、泥和其他有害杂质。

76. 桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”所组成。五大部件是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构/包括①桥跨结构②支座系统③桥墩④桥台⑤墩台基础。前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件即是桥跨下部结构。

77. 五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造，五小部件不但是“外观包装”，而且是服务功能的大问题。包括①桥面铺装（或称行车道铺装）②排水防水系统③栏杆（或防撞栏杆）④伸缩缝④灯光照明

78. 净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台)之间的净距，用 表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

79. 总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径 (Σ )，它反映了桥下宣泄洪水的能力。

80. 计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心心之间的距离，用 表示。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。

81. 桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。

82. 桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。

83. 桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，

84. 净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以 表示；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以 表示。

85. 矢跨比是拱桥中拱圈 (或拱肋)的计算矢高 与计算跨径 之比( )，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

86. 按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。

87. 梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。

88. 拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。

89. 刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。

90. 悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。

91. 组合体系:连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系，它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。/梁、拱组合体系/斜拉桥.

92. 按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

93. 桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等，其中桩基础又包括沉入桩、灌注桩；

94. 桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。

95. 公路桥梁下部结构分类：重力式桥墩/重力式桥台/轻型桥墩/轻型桥台.

96. 梁桥轻形墩、台: 钢筋混凝土薄壁桥墩/柱式桥墩/钻孔桩柱式桥墩/柔性排架桩墩/埋置式桥台/钢筋混凝土薄壁桥台/加筋土桥台.

97. 拱桥轻形墩、台: 带三角杆件的单向推力墩/悬臂式单向推力墩/拱桥轻型桥台.

98. 顶推法施工按顶推装置和顶推工作可分为单点顶推和多点顶推法.

99. 转体施工按转动方向分为竖向转体施工法、平面转体施工法和平竖结合转体法。

100. 缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为，主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。

101. 梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成/拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩.

102. 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类.

103. 永久作用: 结构重力; 预加力; 土的重力; 土侧压力; 混凝土收缩及徐变作用; 水的浮力; 基础变位作用/可  变作用: 汽车荷载及相关荷载; 人群荷载；风荷载；流水压力；冰压力；温度（均匀温度和梯度温度）作用/偶然  作用:地震作用; 船舶或漂流物的撞击作用; 汽车撞击作用.

104. 永久作用应采用标准值作为代表值。/可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。/偶然作用取其标准值作为代表值。

105. 桥梁施工控制方法: 纠偏终点控制的方法/自适应控制方法/误差的容许值法.

106. 索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用合适的方法。裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法。

107. 钢主梁(包括叠合梁和混合梁)应注意：钢主梁应由资质合格的专业单位加工制作、试拼，经检验合格后安全运至工地备用。/钢梁制作的材料应符合设计要求。/应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合拢温度及实施程序，并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间。

108. 锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂：采用低水化热品种的水泥/降低水泥用量、减少水化热，掺入质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂。/降低混凝土入仓温度。/在混凝土结构中布置冷却水管，/大体积混凝土应采用分层施工。

109. 索力的调整以设计提供的数据为依据，其调整量应根据调整装置中测力计的读数和锚头移动量双控确定。

110. 加劲梁应按拼装图进行厂内试拼装，试拼不少于3个节段，按架梁顺序试拼装。

111. 吊装: 安装前应确定安装顺序，一般可以从中跨跨申对称地向两边进行，安装完一段跨中梁段后，再从两边跨对称地向索塔方向进行。

112. 平衡悬臂施工可分为:悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工。

113. 为拼装挂篮或吊机，需在墩柱两侧先采用支撑托架浇筑一定长度的梁段。其施工托架可根据墩身高度、承台形式和地形情况，分别支承在墩身、承台或经过加固的地面上。挂篮由主桁架、悬吊系统、锚固系与平衡重、行走系统以及工作平台底模架等所组成。

114. 箱梁混凝土的浇筑可视箱梁截面高度情况采用1次或2次浇筑法。

115. 块件拼装接缝一般为湿接缝与胶接缝两种。湿接缝用高强细石混凝土，胶接缝则采用环氧树胶为接缝料。

116. 大跨径劲性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的浇筑，可采用分环多工作面均衡浇筑法水箱压载分环浇筑法和斜拉扣挂分环连接浇筑法。

117. 平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）。

118. 竖转施工对混凝土拱肋、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。其转动系统由转动铰、提升体系（动、定滑轮组，牵引绳等）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成。

119. 隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道；一类是修建在土层中的，称为软土隧道。岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭遂道；软土隧道常常修建在水底和城市，故称为水底隧道和城市道路隧道。

120. 隧道施工的技术与方法: 山岭隧道（矿山法; 掘进机法）。/浅埋及软土隧道施工/水底隧道施工.等相应施工方法。

121. 明洞工程：当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法；/当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法；/半路堑式明洞施工时，可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继作拱圈，再作内侧边墙；/当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时，可待起拱线以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑两侧部分边墙，再做拱圈，最后做其余边墙。/具备相应的机具条件时，可采用拱墙整体灌筑。

122. 隧道施工监控量测: 监控量测的目的/量测内容与方法等相关项目。

123. 熟悉隧道工程通风防尘实施机械通风，必须具有通风机和风道,有如下几种通风方式：风管式通风/巷道式通风/风墙式通风。

124. 交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。

125. 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

126. 交通标线的主要作用是管制和引导交通。它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。

127. 防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。

128. 视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。

129. 防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。

130. 所谓三级管理方式就是在省监控中心、路监控分中心下设有几个监控所，由监控所对所辖范围内的交通监控设施进行集中管理，一般监控所的管理范围为50km左右。当然也有对特大桥、长隧道、特长隧道的交通监控单独设监控所（或室）进行管理的情况。

131. 监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。

132. 公路监控系统主要是实时收集道路状况、交通流信息、气象信息及相关设备状态等信息，监视道路交通状况，控制与调节交通流，疏导交通，减少交通事故，保证行车安全。

133. 公路监控系统其主要功能如下：信息采集功能。收集道路状况、交通流状况、气象状况、设备运行状况、紧急电话报警以及交通事故告警等信息。/动态处理和监视功能。/视频监视功能。/信息发布控制功能。/交通事件的告警及排除、救援组织功能。/事件输入记录功能。系统具有人工输入各种事件及存贮功能，/报表统计与打印功能。/查询功能。/自动数据备份和系统恢复功能。/系统具有自诊断功能。/安全功能。/时间统一功能。/提供内部其他系统相关信息。/）提供对外界的服务功能。

134. 交通信号监控系统的构成: 一条路的交通信号监控系统由监控分中心和控制节点（若有的话）的计算机系统、外场设备以及传输通道等组成。计算机系统按管理体制又可以分为监控所计算机系统、路监控分中心计算机系统、省监控中心计算机系统。计算机系统一般由监控服务器、监控工作站、地图板、打印机、扫描仪、不间断电源装置、局域网交换机、路由器等构成局域网系统。外场设备包括：车辆检测器、气象检测器、能见度检测器等采集装置；可变信息标志、可变限速标志、车道指示标志、信号灯等信息发布装置。

135. 路监控分中心管辖各自路段，省监控中心对各路监控系统进行监控。一个路监控分中心通常管辖一条路，或者管辖一个或多个（隧道、大桥）监控所，本身具有采集信息功能、信息分析处理功能、交通控制功能、特殊事件控制功能、运行管理功能等。省监控中心管辖若干个路监控分中心，它处于高一层的运营与协调管理地位，具有宏观监视功能、集中统一协调控制功能。

136. 视频监视系统的功能: 在分中心、中心可任意选择调看所管辖范围内每个外场摄像机的视频图像，并对其进行水平、垂直方向的旋转、变焦等控制。/通过监视器和大屏幕投影等显示设备，分中心、中心监控人员可直观地了解摄像机覆盖区的交通运行状况、拥堵情况和交通事件，以便正确的做出拥堵和事件确认，并做出有效的控制决策。/具有对拥堵、交通事故现场的视频图像进行录像、存储，并能利用路段地点、时间等参数对录像图像进行检索、回放，为交通事件的事后分析和取证提供依据。/当监控分中心和省中心或区域中心实现视频联网监控时，系统应具有多级联网视频监控功能，即上级中心可任意选择和控制沿线遥控摄像机。

137. 隧道通风控制系统的功能: 用通风设备将新鲜空气强行送入隧道，稀释污染物质并将其排出隧道，使隧道内保持良好的卫生环境；提高能见度，保证行车安全。

138. 收费制式: 全线均等收费制 （简称均一制）。/按路段收费制（简称开放式）。/按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制（简称封闭式）。

139. 收费方式: 人工收费。/半自动收费。/全自动收费。

140. 收费系统的主要构成: 一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等，并可根据需要增加计重系统、车牌自动识别装置等。计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段分中心计算机系统。

141. 收费系统的主要功能: 正确、合理地收取通行费，减少逃票、漏收现象的发生，最大限度地堵塞来自司机的财务漏洞。/具有采集收费交易数据、收费设施状态信息等功能。所有收费交易必须入帐，所有收费过程的登记、记录必须完整，最大限度地堵塞来自收费人员的财务漏洞。/具有后备功能，局部故障不会影响其他部分的正常工作。/具有可扩充性，易于实现升级，兼容性强，开放性好。/具有处理、统计、查询、打印功能。统计报表准确、及时，满足管理方面的需要；所有收费登记力争实现计算机化，利于实现办公自动化。/兼顾本路段入、出口交通管理，定时向监控系统提供交通数据。/根据收费管理的需要能完成收费站、路段分中心、省结算中心之间的收费业务数据、费率、时钟等的通信。/完成对收费车道、收费站等收费设施以及对收费业务的监视，保证收费系统正常工作。/具有严密的数据安全体系，保证收费数据的安全。/具有票证、通行券的管理功能。

142. 车道计算机系统的功能: 按车道操作流程正确工作，并将收费原始数据实时上传收费站计算机系统。/接收收费站下传的收费运行参数（费率表、黑白名单、同步时钟、免费车、系统设置参数等）。/对车道设备的管理与控制，具有设备状态自检功能，并将故障状态信息实时上传收费站。/可保存一定时间段的收费原始数据，可降级使用，但不丢失数据。/通信中断时，具有后备独立工作能力。/为车辆提供控制及收费信息。/将各种违章报警信号实时上传给收费站。

143. 收费视频监视系统一般采用收费站和路段收费分中心二级监视方式。

144. 计重系统有计重收费系统和超限管理系统两种形式。两种形式表现了两种对道路的保护理念。计重收费系统只是对货车采用计重收费，对车、货总重超过总的轴载限的比例来计算超限幅度，不同的幅度采用不同的费率收取通行费。

145. 计重系统的构成: 计重收费系统一般来说只需在出口（或入口）车道设置低速/静态轴重检测系统。它主要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成。/超限管理系统一般是在需要检测处设置超限（重）检测点，并设低速/静态轴重检测系统，对车辆进行计重检测。此外，还有在主线车道上设置高速动态轴重检测系统，对驶往被保护的特大桥、终点主线站方向的车辆进行高速动态称重，并辅以车辆检测器、摄像机、警示牌等指示超限车进入静态称重区；静态称重区管理房里设置称重计算机设备和静态轴重检测设备，对超限嫌疑车辆复核，同时辅以各种监视设备。

146. 通信系统的主要构成: 高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。/省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。

147. 系统软件的选择要求: 系统软件要高可靠性，要求每天24小时、每年365天不间断工作。/安全性要高，其安全级别应等于或不低于C2级。/开放性要好，不受一家具体厂商所垄断和控制/高性能，技术成熟稳定，有众多支撑软件和应用软件的支持/易于维护操作，可管理性好/系统软件的选择应与所采用的硬件相适应/在联网收费、监控区域内，宜选择相同的系统软件或能兼容的系统软件。

148. 应用软件生存周期的六个阶段: 可行性与计划研究阶段/需求分析阶段/设计阶段/实现阶段/测试阶段/运行与维护阶段。

149. 项目合同文件是承包工程项目的施工依据也是编制施工组织设计的基本依据，对合同文件的内容要认真的研究，

150. 施工组织设计必须具有以下相应的基本内容：总说明；/施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案/施工进度计划/施工现场平面布置/各种资源需要量及其供应。在这五项基本内容中，后两项主要用于指导准备工作的进行，为施工创造物质技术条件。人力、物力的需要量是决定施工平面布置的重要因素之一，而施工平面布置又反过来指导各项物质的因素在现场的安排。第（2）、（3）两项内容则主要指导施工过程的进行，规定整个的施工活动。

151. 路基工程施工组织设计的编制：路基工程施工组织设计重点考虑：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。土方调配/施工方法的选择/施工进度计划的编制/工地施工组织。

152. 施工方案包括的内容很多，主要有：施工方法的确定、施工机具和设备的选择、施工顺序的安排、科学的施工组织、合理的施工进度、现场的平面布置及各种技术措施。施工方法是施工方案的核心内容，具有决定性作用。正确拟订施工方案和选择施工机械是合理组织施工的关键。

153. 施工进度安排在项目施工组织设计中起着主导作用，它直接影响工程项目的施工成本，施工质量和安全，从而会导致工期延误、增加施工现场各项费用的开支，使得工程项目的经济效益和社会效益受到严重的影响。

154. 工程项目资源供应计划，是在确定施工方案及施工进度的基础上进行编制的。资源供应计划必须满足保证施工方案及施工进度的实施要求和发包方要求。

155. 公路工程进度计划的主要形式: 横道图/“S”曲线/垂直图/斜率图/网络图。

156. 现场质量检查控制的方法主要是：测量、试验、观察、分析、监督、总结提高。

157. 现场质量检查控制: 开工前检查/工序交接检查与工序检查/隐蔽工程检查/停工后复工前的检查/分项、分部工程完工后的检查/成品、材料、机械设备等的检查/巡视检查。

158. 质量缺陷性质的确定，是最终确定缺陷问题处理办法的首要工作和根本依据。一般通过下列方法来确定缺陷的性质：了解和检查/检测与试验/专门调研。

159. 质量缺陷处理方法: 整修与返工/综合处理办法。

160. 交通标志各构件的检测项目主要包括标志板外形尺寸、标志字符尺寸、标志面反光膜等级及逆反射系数、标志面反光膜缺陷、气泡检查、反光膜拼接、支撑结构及连接件的质量、金属构件的防腐、标志板与铝槽的连接等。

161. 标志主要应进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。

162. 完工的标线，主要的检测项目包括标线的横断位置、标线线形、标线的长度及宽度、标线纵向间距、标线厚度、表面污染、涂层变色、反光效果、缺陷检查等。对于突起路标，主要检查外观和尺寸、色度、逆反射性能、抗冲击性能、抗压性能、密封性、安装位置、线形与路面粘结性能等。

163. 护栏的检测项目主要包括构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线形等。

164. 公路工程安全管理的范围主要包括：路基、路面、桥梁、隧道、水上、陆地、高空、爆破、电气使用等各种作业的安全管理。

165. 管生产必须管安全的原则: 负责生产管理的经理、副经理在抓生产的同时必须将安全管理工作一并考虑进来，做到生产和安全两手都要抓、两手都要硬。项目部主管安全的经理、副经理对职责范围内的安全管理工作负责。

166. 高处作业人员必须进行高处作业的安全知识培训；在高处施工采取新技术、新工艺、新材料、新设备时，要提前对相关人员进行安全技术培训与交底。

167. 高处作业人员须经体检合格后方可上岗，并要定期进行体检。凡患有高血压、心脏病、精神病、恐高症、癫痫病、严惩贫血病，严重关节炎等疾病及其他不适合高处作业的人员，不得从事高处作业施工。

168. 从事高处作业的人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，不得穿拖鞋，硬底鞋进行高处作业。在高处作业时，作业人员必须配备工具袋、防止各种工具、零件等物料坠落伤人。

169. 严禁高处作业人员向下乱抛杂物，严禁酒后和过度疲劳的人员进行登高作业。

170. 高处作业应按规定挂设安全网（立网和平网），安全网内不许有杂物堆积，破损的安全网应该及时予以更换。作业平台的承重必须满足施工荷载的要求，不得多人集中在作业平台的某一部位进行作业，以防发生突然断裂坠落伤人。

171. 高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不应低于1.2m，水平横档的间距不大于0.35m，强度满足安全要求。高处操作平台必须设置供作业人员上下的安全通道和扶梯，平台严禁超载，平台架体应保持稳固。

172. 拆除工程应自上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，严禁立体交叉或多层上下进行拆除，严禁疲劳作业，并派专人负责现场的安全监护。

173. 在拆除龙门架、托架、钢支架等重物时，应有机械吊机配合进行，并有专人指挥，指挥人员信号明确。吊物要稳吊轻放，不得采取“整体推倒法”。

174. 遇有六级（含六级）以上大风、浓雾、雷雨、冰雪等恶劣天气时，不得进行露天高处作业。雷雨、台风、大雪过后，应及时对高处作业安全设施逐一进行检查、清扫，发现有变形、松动、脱落、损坏现象时，应立即进行修理、加固，隐患消除后，方可继续作业。遇有六级以上大风、大浪等恶劣天气时，应停止水上作业。

175. 开挖深度超过2m时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，不论深度大小都应视为高处作业。

176. 高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。边坡开挖中若遇地下水涌出，应先排水，后开挖。

177. 开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；弃土下方和有滚石危及的区域，应设警告标志；下方有道路时，严禁车辆通行。边坡上方有人作业时，下方不许站人；清理路基边坡上的突石和整修边坡时，应从上而下进行，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

178. 石方爆破作业必须严格遵守国家爆破安全规程，接受当地公安部门的监管。

179. 爆破器材库的选址和搭建应请当地公安部门进行指导和监督，运输爆破器材要用专用运输工具，在公安部门的押运下进行，中途不许停留，并应避开人员密集地方；在保管、运输爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。

180. 导火索起爆应采有一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撤至安全地点，但不得短于1.2m，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索。

181. 进行露天爆破作业，一人连续点火不得超过10根，严禁使用明火点燃；多人同时点炮时，每个人的点炮数量应相同，严禁脚踏和挤压已点燃的导火索。爆破时，应点清爆破数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入作业区。

182. 从事沥青作业人员均应进行体检，凡患有皮肤病、结膜炎及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业。

183. 隧道施工应做好施工前期的准备工作，制定隧道施工安全技术方案，对危险源和重大危险源进行辨识和全过程的跟踪、监督、检查。结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，长度大于1000m时，还应制定地质超前预报方案和实施细则，并向作业人员进行安全技术交底，合理安排施工。

184. 必须实行隧道工程安全目标管理，项目经理为安全生产第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责，建立相应的安全保证体系和管理网络，健全安全机构，责任到人。

185. 进入隧道施工现场的各类人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底，在采用新工艺、新技术、新材料、新设备时，应对相关人员进行安全技术培训。

186. 隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。交班人应将本班组的施工情况、有关安全事宜和措施向接班负责人详细交代，并记录于交接班笔记本上，项目负责人和现场技术人员应认真检查交接班执行情况。

187. 人工开挖土质隧道时，作业人员必须互相配合，并保持一定的安全距离，开挖人员到达工作地点后，首先检查工作面是否处于安全状态，检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应予以清除或支护。

188. 机械凿岩时，必须采用湿式凿岩机或带有辅尘器的干式凿岩机。作业人员站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。

189. 隧道施工爆破作业安全技术要点: 洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业/爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。

190. 进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：独头巷道不少于200m/相邻的上下坑道内不少于100m/相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m/全断面开挖进行深孔爆破（孔深3～5m）时，不少于500m。

191. 公路工程施工现场临时用电的三项基本原则: 必须采用TN-S接地、接零保护系统/必须采用三级配电系统/必须采用两级漏电保护和两道防线。

192. 根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

193. 压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。

194. 压实度其现场密度的测定方法: 灌砂法/环刀法/核子密度湿度仪法。

195. 常用的几种弯沉值测试方法: 贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法/自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算/落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应用贝克曼进行标定换算。

196. 热拌沥青混合料应采用机械摊铺。当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。沥青混合料的松铺系数：机械摊铺1.15～1.30，人工摊铺1.20～1.45。

197. 沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规定。

198. 水泥混凝土路面摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水，混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度1cm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。

199. 水泥混凝土路面养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿（温）养生。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

200. 混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。

201. 钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。

202. 桩基清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等。

203. 预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。张拉过程中的断丝，滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。

204. 顶推的方法可分为单点顶推和多点顶推，多点顶推又分为多点间断顶推和多点自动连续顶推。

205. 采用单点或多点水平一竖直千斤顶方式顶推时， 水平千斤顶的实际总顶推力不应小于计算顶推力的2倍，顶推力按如下方法进行控制。

206. 在山岭隧道施工中，多数情况下都需要采用钻眼爆破。按照炮眼的位置、作用的不同有三种炮眼：即掏槽眼、辅助眼、周边眼。

207. 光面爆破是通过调整周边眼的各爆破参数，使爆炸先沿各孔的中心连线形成贯通的破裂缝，然后内围岩体裂解，并向临空面方向抛掷。光面爆破的分区起爆顺序：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。

208. 预裂爆破法的分区起爆顺序为：周边眼→掏槽眼→辅助眼→底板眼。

209. 毫秒爆破是以毫秒雷管严格按一定顺序起爆炸药包组，使爆破前后阶段的时间间隔极其短促，以毫秒计算。

210. 图纸会审的主要内容: 施工图是否符合国家现行的有关标准、经济政策的有关规定/施工的技术设备条件能否满足设计要求；当采取特殊的施工技术措施时，现有的技术力量及现场条件有无困难，能否保证工程质量和安全施工的要求/有关特殊技术或新材料的要求，其品种、规格、数量能否满足需要及工艺规定要求/建筑结构与安装工程的设备与管线的接合部位是否符合技术要求/安装工程各分项专业之间有无重大矛盾/图纸的份数及说明是否齐全、清楚、明确，图纸上标注的尺寸、坐标、标高及地上地下工程和道路交会点等有无遗漏和矛盾。

211. 技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作规程方法和技术要求/项目经理部的技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师主持实施/工长（技术负责人）负责组织向本责任区内的班组交底/对于分包工程，项目经理部应向分包单位详细地就承包合同中有关技术管理、质量要求、工程监理和竣工验收办法以及合同规定中双方应承担的经济合同法律责任等内容进行全面交底。

212. 技术交底工作应分级进行，分级管理/凡技术复杂（包括推行新技术）的重点工程、重点部位，应由总工程师向主任工程师、技术队长及有关职能部门负责人交底，明确关键性的施工技术问题，主要项目的施工方法和特殊工程的技术、材料提出试验项目、技术要求及注意事项等内容/施工队一级的技术交底，由施工技术队长负责向技术员、施工员、质量检查员、安全员以及班组长进行交待，所承担的工程数量、要求期限、图纸内容、测量放样、施工方法、质量标准、技术措施、操作要求和安全措施等方面技术交底工作/施工员向班组的交底工作，是各级技术交底的关键。施工员向班组交底时，要结合具体操作部位，贯彻落实上级技术领导的要求，明确关键部位的质量要求、操作要求及注意事项.

213. 检测机构等级，是依据检测机构的公路工程试验检测水平、主要试验检测仪器设备及检测人员的配备情况、试验检测环境等基本条件对检测机构进行的能力划分。公路工程专业分为综合类和专项类。公路工程综合类设甲、乙、丙3个等级。公路工程专项类分为交通工程和桥梁隧道工程。检测机构在同一公路工程项目标段中不得同时接受业主、监理、施工等多方的试验检测委托。检测人员分为试验检测工程师和试验检测员。检测机构的技术负责人应当由试验检测工程师担任。试验检测报告应当由试验检测工程师审核、签发。

214. 原材料的验证试验: 试验室对进场的主要原材料按施工技术规范规定的批量和项目进行检测试验。对于进场的原材料，试验频次较多，试验站（点）的试验人员按规定频率进行取样送样，取样要有代表性，一旦发现有弄虚作假的，严重惩罚当事人。

215. 标准试验: 标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。

216. 工艺试验: 工艺试验是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、路面及其他需要通地预先试验方法能正式施工的分项工程预先进行工艺试验，然后依其试验结果全面指导施工。

217. 公路工程设计变更应当符合国家有关公路工程强制性标准和技术规范的要求，符合公路工程质量和使用功能的要求，符合环境保护的要求/公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更/公路工程重大、较大设计变更实行审批制。经批准的设计变更一般不得再次变更。

218. 各合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加权平均值。即：工程各合同段交工验收结束后,由项目法人对整个工程项目进行工程质量评定,工程质量评分采用各合同段工程质量评分的加权平均值。即：工程质量等级评定分为合格和不合格，工程质量评分值大于等于75分的为合格,小于75分的为不合格。/竣工验收工程质量评分采取加权平均法计算，其中交工验收工程质量得分权值为0.2，质量监督机构工程质量鉴定得分权值为0.6，竣工验收委员会对工程质量评定得分权值为0.2。/工程质量评定得分大于等于90分为优良，小于90分且大于等于75分为合格，小于75分为不合格。

219. 基本建设档案资料是指在整个建设过程中形成的、应当归档的文件，包括基本项目的提出、调研、可行性研究、评估、决策、计划、勘测、设计、施工、调试、生产准备、竣工、测试生产等工作活动中形成的文字材料、图纸、图表、计算材料、声像材料等形式与载体的文件材料。为了给公路工程建成后的合理使用、维护、改建、扩建提供依据，施工企业必须按公路工程建设项目及单项工程，建立工程技术档案，它必须与所反映的建设对象的实物保持一致。

220. 按照一定的原则和要求，系统地收集记述工程建设全过程中具有保存价值的技术件材料，并按归档制度加发整理，以便完工验收后完整地移交给有关技术档案管理部门/技术资料是施工活动中，为参考目的而收集和复制的技术文件材料（包括图纸，照片、报表、文字材料等），它不是本单位施工活动中自然形成的。技术档案则是本单位在工程建设中直接产生和自然形成的/技术资料主要是通过交流、赠送、购买等方式收集或复制的，它对建设工程不具有“工作依据”和必须“遵照执行”的性质，它是一种参考资料。技术档案则是本建设工程施工过程中自然形成的技术文件材料转化过来的，是本工程的施工直接成果，对施工起着指导和依据的作用。

221. 公路工程的造价由建筑安装工程费、设备工具器具及家具购置费、工程建设其他费用、预留费用等四部分构成。

222. 建筑安装工程费包括直接工程费、间接费、施工技术装备费、计划利润及税金/直接工程费指直接费与其他直接费、现场经费之和/间接费由企业管理费、财务费用两项组成/施工技术装备费指为施工企业逐步扩大施工技术装备的费用/计划利润指按照国家有关规定的施工企业应取得的计划利润/税金指按国家税法规定应计入建筑安装工程造价内的营业税、城市维护建设税及教育费附加。

223. 预留费用由工程造价增涨预留费及预备费两部分组成。/费率是某些费用项目按一定基数计取费用的百分比。工程预算中按费率计算的工程项目有其他直接费、现场经费、间接费、施工技术装备费、计划利润、税金、建设单位管理费、工程质量监督费、工程监理费、定额编制管理费、设计文件审查费。

224. 现场经费用包括临时设施费和现场管理费, 是施工准备、组织施工生产和管理所需的费用，包括领事设施费用和现场管理费用两方面。/间接费指现场以外为项目提供服务管理的费用，含企业管理费和财务费用两部分/工程质量监督费以定额建筑安装工程费总额为基数按规定的费率计取。《公路基本建设工程概算、预算编制办法》规定这部分费用为0.15%。

225. 全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理，亦称“三全”管理。/在施工项目成本控制中，可按施工预算实行“以收定支”，或者叫“量入为出”，是最有效的方法之一。

226. 降低公路工程项目施工成本的方法和途径: 进行合同交底/项目经理部应认真研读合同文件，对设计图纸进行会审/企业根据项目编制的实施性施工组织设计、材料的市场单价以及项目的资源配置编制并下达标后预算/制定先进的、经济合理的施工方案/落实技术组织措施。落实技术组织措施/组织均衡施工，加快施工进度/降低材料成本。材料成本在整个项目成本中的比重最大，一般可达70%左右，而且有较大的节约潜力./ 提高机械利用率。机械费用一般占到工程成本的20%左右。项目对机械成本控制的关键是提高机械设备的完好率和使用率。

227. 公路工程包含的专业类别很多，各类工程的内容和施工方法各不相同，但施工图预算的编制方法主要有单价法和实物法两种。

228. 公路工程项目竣工决算是反映项目实际造价和投资效果的文件，是竣工验收报告的重要组成部分。竣工决算由竣工决算报表、竣工决算报告说明书、竣工工程平面示意图、工程造价比较分析四部分组成。

229. 工程量清单是招标和合同文件的组成部分，是一份以一定计量单位说明工程实物数量的文件。

230. 一切工程的计量，应由承包人提供符合精度要求的计量设备和条件，并由承包人计算后报监理工程师审核确认/凡超过了图纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积或体积，都不予计量/全部必须的模板、脚手架、装备、机具和联结螺栓、垫圈等其他材料，应包括在其他支付细目中，不单独计量。工程细目，就公路工程而言，根据工程的不同部位分为总则、路基、路面、桥梁涵洞、隧道、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护七部分. 计日工明细表，也称“散工”或“按日计工”，工程量清单汇总表，包括第100章至第700章合计、计日工合计、暂定金额和投标总价。

231. 费用索赔的计算方法: 实际费用法/总费用法，又称总成本法/修正总费用法。由于需要加强道路与桥梁结构以承受“特殊超重荷载”而索赔, 承包商进行加强结构工程，只可索赔有关工程费用，无权得到利润。已覆盖的隐蔽工程，工程师下令再行揭露或开孔，属于下列情况者，一切费用应由业主承担：揭开后的隐蔽工程符合图纸和规范要求；承包商已经在隐蔽工程建好将要隐蔽之前，书面通知了工程师或驻地工程师，并给予了充分的时间，让其检查将要覆盖的工程，而驻地工程师未去检查。工程是由于工程师或业主所犯的过失而中止，或由于特殊风险而不得不中止；工程师下令暂停工程后，承包商应在规定的时间内发出书面通知，表明要索赔款项的意向；承包商只能索赔与工程中止有关的费用，无权索赔利润。

232. 工程价款价差调整的主要方法：工程造价指数调整法/实际价格调整法/调价文件计算法/调值公式法。在送交投标文件截止期前28天之后，国家或省（自治区、直辖市）颁布的法律、法规出现修改或变更，因采用新的法律、法规使承包人在履行合同中的费用发生价差调整以外的增加或减少，则此项增加或减少的费用应由监理工程师在与承包人协商并报经业主批准后确定，增加到合同价或从合同价中扣除。

233. 施工进度计划对将要实施的工程项目的各个工序进行了时间规定。施工进度图一般以横道图、直方图、网络图表示，劳动力配置数量、类别根据施工进度计划确定。

234. 施工现场的劳动力由技术人员、技术工人、机械工人和普通工人组成。技术工人主要有测量工、实验工、机修工、钢筋工、木工、混凝土工及张拉工等，除测量工和实验工在所有的工程中必须配置及随机械配置机械工外，所有工程的劳动力组合由工程的性质、工期决定。

235. 路基工程主要机械设备主要包括推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备，根据工程的作业要求，选择不同的机械设备。/沥青路面施工沥青混凝土搅拌设备的配置：根据工作量和工期选择生产能力和移动方式，一般生产能力要相当于摊铺能力的70%左右, 高等级公路路面的施工机械应优先选择自动化程度较高和生产能力较强的机械，以摊铺、拌合为主导机械并与自卸汽车、碾压设备配套作业，进行优化组合，使沥青路面施工全部实现机械化。/水泥混凝土路面施工设备主要有混凝土搅拌楼、装载机、运输车、布料机、挖掘机、吊车、滑模摊铺机、整平梁、拉毛养生机、切缝机、洒水车等。/桥梁工程施工主要机械通用施工机械常用的有各类吊车，各类运输车辆和自卸车等；桥梁混凝土生产与运输机械，主要有混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵和混凝土泵车。

236. 公路工程施工企业资质类别划分: 第一类：公路工程施工总承包企业/第二类：公路路面工程专业承包企业/第三类：公路路基工程专业承包企业/第四类：桥梁工程专业承包企业/第五类：隧道工程专业承包企业/第六类：公路交通工程专业承包企业。

公路工程施工企业根据国家相关规定，结合公路工程特点，具体等级划分如下：

公路工程施工总承包企业分为特级企业，一级企业、二级企业、三级企业。

公路路面工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。

公路路基工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。

桥梁工程专业承包企业分为一级企业、二级企业。隧道工程专业承包企业分为一级企业、二级企业。公路交通工程专业承包企业按施工内容分为5个分项施工企业。即交通安全设施分项专业承包企业；通信系统工程分项承包企业；监控系统工程分项承包企业；收费系统工程分项承包企业；通信、监控、收费综合系统工程分项承包企业。

237. 公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。一般质量事故分三个等级；重大质量事故分为三个等级。

238. 国务院交通主管部门归口管理全国公路工程质量事故，省级交通主管部门归口管理本辖区内的公路工程质量事故。质量事故的调查处理实行统一领导、分级负责的原则。重大质量事故由国务院交通主管部门会同省级交通主管部门负责调查处理；一般质量事故由省级交通主管部门负责调查处理；质量问题原则上由建设单位或企业负责调查处理。

239. 质量问题：问题发生单位应在2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站/一般质量事故：事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站/重大质量事故：事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出《公路工程重大质量事故快报》。

240. 交工验收是检查施工合同的执行情况，评价工程质量是否符合技术标准及设计要求，是否可以移交下一阶段施工或者是否满足通车要求，对各参建单位工作进行初步评价。竣工验收是综合评价工程建设成果，对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价。

241. 交工验收由项目法人负责。 竣工验收由交通主管部门按项目管理权限负责。交通部负责国家、部重点公路工程项目中100公里以上的高速公路、独立特大型桥梁和特长隧道工程的竣工验收工作；其他公路工程建设项目，由省级人民政府交通主管部门确定的相应交通主管部门负责竣工验收工作。

242. 各级交通主管部门及其所属的质量监督机构对工程建设项目进行监督检查时，公路建设从业单位和从业人员应当积极配合，不得拒绝和阻挠。质监机构因工作需要对工程实体进行非常规试验检测和交工、竣工验收检测依法发生的试验检测费用，由建设单位承担。

243. 施工单位可以将非关键性工程或者适合专业化队伍施工的分部工程分包给具有相应资质的单位，并对分包工程负连带责任。允许分包的工程范围应当在招标文件中规定，分包的工程不得超过总工程量的30%。分包工程不得再次分包，严禁转包。任何单位和个人不得违反规定指定分包、指定采购或者分割工程。项目法人和监理单位应当加强对施工单位工程分包的管理，工程分包计划和所有分包协议须报监理工程师审查，并报项目法人同意。

244. 施工单位和劳务分包人应当按照合同按时支付劳务工资，落实各项劳动保护措施，确保农民工安全。

245. 公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度10公里以上的路线方案调整的/特大桥的数量或结构型式发生变化的/特长隧道的数量或通风方案发生变化的/互通式立交的数量发生变化的/收费方式及站点位置、规模发生变化的/超过初步设计批准概算的。

有下列情形之一的属于较大设计变更：

（一）连续长度2公里以上的路线方案调整的；

（二）连接线的标准和规模发生变化的； 

（三）特殊不良地质路段处置方案发生变化的； 

（四）路面结构类型、宽度和厚度发生变化的； 

（五）大中桥的数量或结构型式发生变化的； 

（六）隧道的数量或方案发生变化的； 

（七）互通式立交的位置或方案发生变化的； 

（八）分离式立交的数量发生变化的； 

（九）监控、通讯系统总体方案发生变化的； 

（十）管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的； 

（十一）其他单项工程费用变化超过500万元的； 

（十二）超过施工图设计批准预算的。 

246. 一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其他设计变更。公路工程重大、较大设计变更实行审批制。重大设计变更由交通部负责审批。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。

247. 《公路工程国内招标文件范本》共分三卷。第一卷包括投标邀请格式、投标人须知、合同通用条款、合同专用条款/第二卷是技术规范/第三卷包括投标书及投标担保格式、工程量清单、投标书附表格式，合同协议书格式，履约担保格式、施工组织设计建议书格式。

248. 如有分包计划，必须遵守主体和关键性工作不能分包.

249. 公路工程基本建设程序: 项目建议书/项目可行性研究，项目环境影响报告书/编制初步设计文件和概算/编制施工图和施工图预算/列入年度基本建设计划/项目实施前的各项准备工作/项目实施/竣工验收/项目后评价。

250. 公路建设单位应当根据公路建设工程的特点和技术要求，选择具有相应资格的勘察设计单位、施工单位和工程监理单位，并依照有关法律、法规、规章以及公路工程技术标准的要求，分别签订合同，明确双方的权利义务。承担公路建设项目的可行性研究单位、勘察设计单位、施工单位和工程监理单位，必须持有国家规定的资质证书。

251. 对于从事危及公路安全的作业，如在大中型公路桥梁和渡口周围200m、公路隧道上方和洞口外100m范围内，以及在公路两侧一定距离内，挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处以3万元以下罚款。

252. 对于从事危及公路安全的施工，由交通主管部门责令停止违法行为，并提出警告，待完善防护措施后复工或限期迁出规定范围；对已经造成公路及公路设施损失的，应当赔偿损失，情节严重的另处不超过公路损失赔偿费20%的罚款。

253. 阻碍公路建设或抢修，致使公路建设或抢修不能正常进行，尚未造成严重损失的，给予治安处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任