最全地下车库设计要点总结

思纳设计股份在二十多年的设计进程中，根据不同的委托方要求和项目定位进行定制化设计，拥有丰富的从业经验。小编找到了在此方面具有相当资历的徐工，跟大家分享在设计过程中需要了解和关注的要点。

一、车库的设计依据

1、停车标准

按国家、地方性的规定确定车位换算系数、车位尺寸、车道尺寸、行车视线等设计标准。换算系数国标中规定小型车位的换算系数为1，微型车的换算系数为0.7。

国标垂直式停车的最小尺寸小型车位尺寸5.3m（5.1m）x2.4m，微型车位尺寸4.8m（4.6m）x2.2m，单边临墙的车位尺寸增加0.3m（括号内数字表示非单边临墙时的停车位尺寸）。

2、车位配比

不同的项目类型及项目所在地对于停车位的配建要求是差异化很大的，因此在设计开始之前研读当地标准，计算出准确的总停车位数量是项目开始的关键一步。

3、车库出入口

由于车库规范中对车库出入口数量规定为最低要求，当项目规模较大时（停车数量为大型或特大型车库）需征询主管部门的意见编制交通评估报告，确保大型项目的开发建设不导致项目周边交通服务水平下降需采取的措施。

4、人防标准

设计时应根据计算要求避开最大的人防面积区间合理的布置地下室轮廓的范围。

由于在相同人防面积时物资库的停车效率大于人员掩蔽功能区域，因此在与防办的征询中尽可能降低人员掩蔽的配比，一般比例为4（物资库）:6（人员掩蔽），并争取较低的防化等级和抗力要求。

5、单车指标

单车指标（每个停车位的面积）=地下车库总建筑/地下车位数量

地下车库总建筑=车库面积+塔楼投影面积+设备用房面积

备注：垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下设计的用房可不计入车库面积中。

参考标准：

在设计时我们不能因已经达到指标要求而停止优化，力求在相同车位的情况下将车道的宽度，入户大堂的布置，设备用房和管井的位置逐步优化，力求将车库的设计达到最佳的效果。

二、车库形式及规模

1、车库的形式

车库的形式按建设方式分为独立式和附建式；按停车形式分为全自动机动车库和复式机动车库，地下车库中常规采用的是复式机动车库。

独立式车库的缺点是可建范围小，总停车少，塔楼的基础开挖需要额外回填，地下室外墙面积增大，入户舒适度差。优点是车库空间可控，无效空间少，停车率高，结构形式相对简单。

附建式车库的缺点是塔楼的不规则性，无效空间多，同时楼与楼的间距未必满足双排停车模数，停车效率低；塔楼下方地下室层高远超地库的净高要求，如无实际的使用价值，会造成无效的使用房间 。优点是地库可建范围相对较大，总停车数量多，入户体舒适度好；地下室轮廓周长短，地下室外墙面积小。

结论：附建式车库的优缺点与独立式车库恰恰相反，两者各有利弊，因此在设计之初须结合地形条件及总图布局进行经济性研究，结合两者的优势确定最优的地库布局。

2、车库的规模

二、车库的布置要点

1、柱网的形式

柱网的形式一般分为大柱网、大小柱网和小柱网三种，柱网的理论尺寸如下：（下图车位长度按靠墙布置5.3m考虑,如车与车相靠车位尺寸为5.1m）

大柱网：柱截面550x550，柱网理论尺寸7800x7850，建议尺寸8100x8100。

大小柱网：柱截面500x500，柱网理论尺寸7750x4825+6050，建议尺寸8000x5100+6100。

小柱网：柱截面400x400，柱网理论尺寸5200x4900+5900，建议尺寸5500x5200+6000。

综合来说上述三种柱网形式的单车面积差距不大，停车效率可以认为是一致的，从成本上看小柱网的造价最低，大小柱网次之，大柱网的造价是最高的，但是大柱网的车位布置灵活，无柱空间大，整体品质感最好，因此我们在选择柱网时可以根据项目的不同定位，选择合适的柱网形式。

三种柱网的结构类型对比：

2、车位布置的要点

1）车位的排布尽可能车道两边停车，沿长边布置车道，垂直长边布置停车，减少车道的占地面积。

2）对不适合布置标准车位的地方，尝试布置微型车位和子母车位，微型车车位一般可按0.7个标准车位进行换算，子车位一般不计入停车位指标内，但可作为产权车位1.5倍的溢价出售。但是注意微型车和子母车位不宜过多，规范规定不超过10%的地下总停车位数。

3）车位布置尽量不要出现靠墙边平行布置车位，车道靠墙边行走。通车道的宽度控制到5.5m。

4）设备用房尽量不要布置在车道两侧，尽量布置在塔楼下不能布置车位的位置，因为车道两侧是排布车位的最佳位置。

5）塔楼下方剪力墙开口做到2.4m可布置成停车库，塔楼深度有余量的位置尽量布置成子车位，车库可有1.5倍溢价，子母车库可有2.5倍的溢价。

6）总图布局对地库之间的车道排布影响极大，在满足日照的情况下塔楼之间的间距尽可能靠近21.8m，38.1m，54.4m…..按16.3m的模数增加。

3、出入口坡道的设计要点

1）首先先确定坡道出口的数量和宽度。需要注意的是住宅建筑和非住宅建筑在99个停车位以下的出入口和车道数要求是一致的，再往上出入口数量一致，车道数不同的。

2）坡道的宽度按最小净宽5.5m考虑，车库规范中4.2.4条中的车辆出入口宽度双向7米和单向4米指的是出入口宽度并不是坡道的最小净宽要求。

3）坡道的长度取值当坡度＞10%时，坡道的起点和终点设3.6m的直线缓坡段或2.4m半径20m的曲线缓坡段。当地下室从室外地面到地下室面层的高度为5.3m时，直线坡道的长度一般为38.5m，高度每减少0.15m，长度减少1m，其中坡道地上部分长度一般取值20m，地下部分取值18.5m。当有曲线坡道时，坡道总长度增加曲线段长度的25%。

4）坡度、转弯半径、坡道长度的示意图，注意曲线坡道按内车道的中心线长度取值（红虚线）。

4、地库的主要设备用房

1) 地库的主要设备用房有变配电所、水泵房和水池（包括消防和生活）、进排风机房、柴油发电机房（有两路供电时可不考虑）、锅炉房、换热站等，如果绿建有雨水收集要求时，还有雨水收集用房。其中变配电所，水泵房靠外墙布置，进排风机房靠塔楼山墙布置。设备房设置在塔楼下方，应注意水泵房的噪音对首层住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响。

机房的一般设置要求

变配电所：总建筑面积（≥200）多层住宅5~6万设一个，高层住宅7~9万设一个，一般预留两跨空间。

水泵房：总建筑面积一般在400左右，其中消防水池220，消防泵房80，生活泵房含生活水箱120，净高3m在以上，泵房与水池相邻布置，另注意消防泵房须有独立的楼梯疏散。

柴油发电机房：100，净高4m，需预留烟囱。

进排风机房：每2000预留一个进风和排风机房，机房面积20，机房管井靠塔楼、楼梯间等建筑物山墙布置，尽可能不要独立布置，独立布置的管井出地面后对景观影响较大。

锅炉房：100~150，净高5m，避开人员密集部位，需要设置泄爆口

换热站：60~100，靠近锅炉房设置。

四、车库的竖向设计

根据经验车库的层高每增加100MM，地下室综合成本增加18元/平米。

 1、决定地下室层高的组成（从上往下）：

1)   室内外高差：0.15m~0.45m，根据不同的入户要求设置。

2)   覆土：1.0m~1.5m，根据景观和绿地面积计算规范室外管线布置确定覆土深度。

3)   结构梁：0.8m~1.0m，根据柱网尺寸、覆土深度、地面荷载（景观水池、消防车道、游泳池等）确定梁高。

4)   设备管线：0.6m高，包括暖通排烟管道，给排水喷淋管、电气桥架。

5)   车库净高：规范要求车行区和停车区均不小于2.2m。

6)   面层：无人防，无排水沟要求面层厚度不小于0.05m，有人防时为保证人防门的埋件深度要求面层厚度不小于0.15m。

二层地下室

一层地下室

二、竖向设计的注意事项

1) 地库顶板做结构找坡，可以省去找坡层，减轻自重，节约造价。当场地竖向高差较大时，应结合竖向将顶板和地板做同方向，同坡度的结构找坡。

2) 应尽量使主风管靠近停车区布置，电缆桥架和喷淋主管与风道平行设置，各类管线交叉点不要设在主车道处。风道宽度尽量控制在1.2米以内，可使风道下方不设喷淋。

3) 非人防区域面层厚度取0.05m，人防区域因为人防门埋件深度为0.15m~0.18m为不打断地板钢筋预留0.15m面层厚度。

4) 非高端项目选择小柱网布局，梁高可控制到0.7m。

五、总结

一个好的车库设计，在设计之初应当做好前期准备工作，明确项目的定位和收集相应的规范条件。中期选择合理的地库埋深、柱网、层数，轮廓，停车方式等等，做好成本控制。在合适的位置增加私人车位、子母车位提高溢价空间。后期在具体设计时对车位的合理布置，车库的导向性，归家入线，等细节进行控制，提高舒适度，配合业主做好品质控制。