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赤壁站旅客人行天桥钢箱梁制作安装施工技术研究报告

关键字:赤壁,人行天桥,钢箱梁,制作安装,技术研究报告
下载地址
  • 文件大小:1.16 MB
  • 资料编号:qtfa73
  • 发布时间:2024-01-07
  • 资料类型:多类型文件打包
  • 适用地区:全国
  • 运行环境:Windows/Mac
  • 所属栏目:全套方案
  • 内容介绍
  • 资料截图
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一、文件列表:
01封面.doc
02目录.doc
03施工技术研究报8页.doc
04检算资料.doc
05施工图片.doc
06关系图.doc
07I#支墩基础平面图.dwg
08钢梁放样1.dwg
09天桥拖拉临时墩台.dwg
10天桥.dwg

二、内容介绍:
工程概况
赤壁站旅客人行天桥位于京广线DK1329+000处,跨越京广正线及站线3、6道,连通基本站台和中间站台,并与站房二楼相通,为旅客进站通道。天桥纵向长56.68m,主桥长33m,宽4.5m,为焊接双室箱形截面,自身梁高1.25m,其设计拱度为85mm。顶板采用δ20的钢板,腹板和底板采用δ16的钢板,加强筋采用∠90×10、∠140×12的角钢,δ12、δ14、δ36、δ32钢板等,所有钢材均为Q235B,焊条采用E43系列。(附天桥、站台、站房的平面关系图,图一),钢箱梁于2000年9月27日第一次拖拉过站线6道,10月15日第二次拖拉通过正线1、2道。2000年11月10日落梁成功。
主要施工方法的选择和研究
3.1、制作方案的选择
根据现场施工调查资料,钢箱梁制作考虑了叁种方案:第一种是在天桥设计位置处,搭高8m、宽6m、长35m的施工平台,平台四周挂安全防护网,用20t汽车起重机吊运材料上平台,人在平台进行钢箱梁制作加工。由于施工平台过高,京广正线车流稠密,钢箱梁制作大部分是焊接工作,很难保证平台底下人和列车的安全,而且耗周转料多,工程成本提高,因此被否定。第二种是在工厂制作,再用大型运输设备运至施工现场,因运输过程中钢箱梁易变形,而且难以矫正,现场安装也很困难,故不可取。第三种是在站房与站台之间用万能杆件搭设宽6m、高8m、长24m的施工平台,其轴线与竣工后天桥轴线在里程上完全重合,在预留4道位置用万能杆件搭接长6m 、宽4m、高8m的平台。主梁长达33m,而车站站房至6股道限界距离仅25m,故梁沿纵向分别按24m、9m两次制作。在平台北侧地面平台上,先制作24m钢箱梁,用50T汽车起重机吊到高8m的平台上,再采用两台绞磨和滑轮组机构将钢箱梁拖拉至4道处的临时支墩上,在地坪上再焊接厚9m钢箱梁,再用50t起重机吊升至空中的施工平台上与24m梁进行对接,由于此方案,不影响行车,完全可利用天窗时间拖拉钢箱梁,既可提前工期,节约成本,又可保证安全,提高工程质量,因此此方案在施工中被采用。
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