地铁站深基坑土方开挖施工方法比较（明挖法、盖挖法、暗挖法）

地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。

地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。

各施工方法详述如下：

1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法

明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点：

1）施工安全，质量容易保证。

2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。

3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。

4）施工降、排水容易。结构防水简单，质量可靠。

5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。

6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。

明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。

当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。

具体实例如图

图2-1 明挖法施工现场图一

图2-2 明挖法施工现场图二

图2-3 明挖法施工现场图三

图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构

在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起重视。

2、盖挖法—先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主体结构的方法

盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时（或永久）路面系统后，构筑地铁车站的施工方法。

盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。分述如下：

1）盖挖顺筑法

其方法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构的方法。盖挖顺筑法的路面系统由钢梁及路面盖板、围护结构组成，其中钢梁及路面盖板为临时结构，车站施工完成后需拆除，其作业程序是：

（1）局部的交通疏解或围挡，作好外围结构；

（2）用钢梁及路面盖板组成的盖挖系统覆盖路面，恢复交通；

（3）在盖挖系统的保护下顺序的进行车站主体结构的作业；

（4）拆除盖挖系统，恢复永久路面。

当路面盖板根据需要仅铺设一部分时，为半盖挖顺筑法。

除了临时路面系统外，盖挖顺筑法的作业程序、结构方案与明挖法完全一致。其特点为：

（1）封闭道路时间比较短暂，而且允许分段实施，一旦路面先期恢复（或盖挖系统完成后），后续施工对地面交通几乎不再产生影响。

（2）盖挖系统的存在，使得工程造价较高；而且挖土是在顶部封闭（或半封闭的）状态下进行，大型机械应用受到限制，施工工期较明挖法长。

图2-6 盖挖顺作法施工现场

典型的半盖挖顺作法的施工工序如图，其要点是每步施工过程（工序）时，均根据路面通行要求设置相应宽度的路面系统。

2）盖挖逆筑法

其作业顺序与明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方、分层修筑结构。

盖挖逆筑法的路面系统由车站顶板、中间支承、围护结构组成，一般均为永久结构。

其作业程序为：

（1）部分或全部封闭道路交通，作好中间支承柱及边墙围护结构；

（2）明挖至顶板底面标高处，浇注顶板，回填覆土并恢复交通；

（3）在上部顶盖结构的保护下，继续向下开挖基坑，并施工剩余车站结构。

盖挖逆筑法的特点为：

（1）对周围环境的干扰时间较短，对防止地面沉降及对周围建筑物和地下管线的保护具有良好的效果。

（2）结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能。